杨晓东:荣威RX5MAX早已无法从主流合资SUV市场抢走用:威尼斯人平台平台

本文摘要:对此,SAIC乘用车副总经理余敬民回应说,在高品质发展的新阶段,自律品牌必须坚决下来,奢侈品牌和所谓的国内主流合资品牌,他们的新车型价格近年来一直在下降。对于以产品实力为核心的SAIC乘用车,荣威RX5MAX早已无法从主流合资SUV市场抢走用户。

汽车

三年前的《你好,斑马,荣威RX5》将中国汽车带入互联网时代。三年过去了,Hello XX已经成为自律品牌汽车的标配。当互联网汽车已经成为一种行业趋势时,SAIC荣威再次掌控了未来发展的主动权,将互联网汽车带入了智能驾驶舱的新时代。刚离职一个月的SAIC副总裁、SAIC乘用车总经理、技术中心主任杨晓东在荣威RX5 MAX上市后首次拒绝接受媒体公开采访时回应:荣威RX5 MAX将智能驾驶舱的概念带到了地面,将智能体验从上车前带到了驾驶的全过程。

2019年以合资品牌抢占市场,是中国汽车市场转型升级的关键一年。中国汽车市场已经从高速快速增长阶段走向高质量发展阶段,在这个过程中,消费升级的趋势也更加显著。这不仅意味着中国汽车市场仍有相当大的快速增长空间,也意味着中国汽车工业没有根本的发展机遇。

数据显示,93%的中国消费者不愿意支付额外费用来使他们的汽车联网,这领先于世界其他市场。在不愿意为汽车智能网联网功能收费的用户中,44%的消费者不愿意花费2500元以上。

对此,SAIC乘用车副总经理余敬民回应说,在高品质发展的新阶段,自律品牌必须坚决下来,奢侈品牌和所谓的国内主流合资品牌,他们的新车型价格近年来一直在下降。包括荣威在内的很多自律品牌,无处可逃,只能向下追求。对于以产品实力为核心的SAIC乘用车,荣威RX5 MAX早已无法从主流合资SUV市场抢走用户。杨晓东显然,荣威RX5 MAX在价值、品质和智能驾驶舱方面都可以成为一个全面PK的合资品牌。

杨晓东的热情来自于SAIC荣威长期的自律研发和对汽车发展大方向的前瞻性触摸。SAIC荣威拥有与国际巨头相当的成熟生产体系和整车技术,拥有30多年的合资合作经验和10年的逆向研发经验。

我们的技术中心是世界级的,荣威RX5 MAX供应商也是世界级的。我们的车从概念到设计,从样品到原厂测试,从可靠性测试到生产检验,再到上市,用了36个月的时间才完成。我们工厂也是世界级的。

我们的生产技术、生产标准以及研发测试都是系统性的,需要以世界级品牌为基准。杨晓东说。从目前的市场环境来看,汽车行业已经从增量竞争转向股票竞争。因此,对于汽车公司来说,不仅要销售有竞争力的产品,还要享受一种勇于付出代价和挑战的精神。

中国

对此,余敬民回应:荣威品牌就是主动迎接挑战,主动走下去。人和车是可以互相交流的。

众所周知,荣威RX5是互联网汽车的先驱,所以荣威RX5 MAX自然会这么简单的增加。SAIC乘用车副总经理陶海龙回应:我们给新车取名荣威RX5 MAX,并不代表这款车是荣威RX5的升级产品。个人指出荣威RX5 MAX和荣威RX5几乎是不同的产品。

我们自律的品牌在产品质量和产品实力上都有所下降,已经达到了可以与合资企业竞争的水平。现在大家都在说国潮,我指出汽车制造业的国潮紧随其后。当我们两年前定义这款车时,SAIC乘用车副总经理陶海龙说,它正朝着这个目标前进。对此,余敬民也回应称,荣威一直是汽车行业的领导者,是汽车智能联网和发展道路上的规则制定者。

陶海龙解释说,在智能驾驶舱中,这是SAIC的产品优势。我们的荣威RX5 MAX 400TGI型号配备了SAIC蓝芯2.0TGI缸内涡轮发动机,最弱的中国芯在370纳米。

根据对汽车的了解,荣威RX5 MAX不久前向重36吨的波音737发起硬核挑战,成功拖拽出一架21倍可调、先进40米的大飞机,成为首个完成大飞机驾驶挑战的自律品牌机型。在谈到乘坐飞机的动机时,SAIC乘用车副总经理陶海龙回应道:我只是想让大家告诉我们,这款车非常硬核,我们很有信心。

在动力可调性方面,荣威为了达到国家六大尾气标准,对发动机进行了适当升级。我们认为产品必须具有差异化的竞争优势。

在差异化方面,SAIC乘用车具有天然优势。还包括造型、动力等。每个人都需要感受到我们的坚持。

我们建立了合资品牌的王牌模式。作为第一家实施互联网汽车的汽车公司,荣威在三年内享受了多达一百万的互联网汽车用户,积累了大量关于用户驾驶汽车的大数据。所以在很多汽车公司探索嵌入式市场的时候,荣威再次寻找消费者潜在的市场需求,使得人车沟通成为可能。

荣威

余敬民指出,要完成互联网汽车向智能驾驶舱的演进,需要打造两大升级。首先是交互方式的升级;二是在互动中重新加入情感。他回应:AI必须带入衣、食、寄居,旅行是下一步的升华。

只有把AI带入通勤,才能真正发挥作用,用户想要的服务会在需要的时候通过数据、云、合适的算法带给用户,给用户上千种体验。关于如何与用户沟通,余敬民回应:这是一个厌恶国家潮流的一代人,依然盲目坚持国外品牌,但不会自己摸索挖掘。

自由选择真的需要符合自己市场需求,能让自己讨厌的产品。这是当前用户的特点,我们与用户的交流也应该从这个方向到达。写在最后:就在最近,很多自律的品牌开始标榜自己挑战合资,这样的举措显然是空谈中的好事。

因为对于品牌来说,只有向下才能生存。但在这个过程中,我们也必须理性地看待自己的优缺点。

正如余敬民所说:汽车发展了130年,我们才15岁。即使荣威的硬核实力已经堪比或打破了合资和奢侈品牌车型,但用户仍然觉得我们太老了。

之后还要往下走,加入主流SUV价位段,寻找用户。

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