威尼斯人平台:为什么日内瓦车展引领作用还不如上海车展

本文摘要:现在在日内瓦车展上发表的大部分车型都是欧洲人购买的,主要目的是销售中国市场的卯新能源得分。

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现在在日内瓦车展上发表的大部分车型都是欧洲人购买的,主要目的是销售中国市场的卯新能源得分。现在的日内瓦车展不是上海车展的预演。日内瓦这个地方很神秘,以展示闻名。除了有悠久历史的汽车表演和手表表演外,还有国际发明者表演、电信表演等。

作为汽车行业的同事,日内瓦车展每年都是不可缺席的存在。概念汽车、超限和国际汽车的更新,许多制造商在日内瓦发表。

包括日内瓦车展在内的海外车展,对中国汽车市场来说,并不意味着著诱导性。但是,近年来日内瓦车展是下降的骄傲,所谓的引导比不上上海车展。

很多中国汽车编辑都去了日内瓦车展,但没有中国游客的探亲旅行不能用微信缴纳的不愉快感吧。十几年前,海外品牌刚与中国汽车企业合资时,国内合资产品在国际上都领先了半代左右。当时汽车还在卖方市场,如果能提到货源的话,我绝对不想买。

大涨是家常便饭,那时能卖车的,赚了很多钱。可以说合资车企业躺着数钱。这就成了问题。

当时没有人认识车。能卖车没关系啊。

不言而喻,你是想滚动独立国家还是板车。那个时代的汽车编辑们一遇到海外车展,就肩负着神圣的愿景,是为了传播见闻。在网络不盛行的时代,我去日内瓦车展旅行,感叹宴会的未来,大开眼界。看看世界上最先进的设备技术和未来汽车行业的发展方向。

但是,那时中国刚建成,还没有成为气候。华晨宝马于2003年正式成立,一汽丰田于2004年正式成立,北京疾驶于2005年正式成立,目前在中国市场合资品牌的当家花旦是当时刚开垦的外国人。换句话说,那时的中国市场还没有达到被各大海外车企业尊敬的程度,放在中国的产品也没有太考虑中国市场的需要。

中国大体上那时的地位是刚出门的妾。第一代和第二代大众EA888发动机在中国市场被阉割至今仍是个谜,但烧油的缺点显然是很多大众车主培养了修理汽车的高手。

北京疾驶于2014年刚刚推出国产缩短的疾驶c级,对中国市场的反应迅速是可以想象的。所以日内瓦车展是那时的大型真香现场。

现在风水轮流转,中国劳动人民靠勤俭的双手发财了。中国已经成为各大汽车品牌,仅次于单一市场。基本上中国市场有点风,国际汽车企业的巨头们要发抖三次。因此,现在国际制造商的巨头基本上在外面的中国市场转转,每当中国推出新政策时都很紧张。

来自大众,更多的合资车企业正在为中国市场改良国际版车,本地化,为中国市场开发新车。现在我认为欧洲和北美的市场是饱和状态的骄傲。

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亚洲龙AVALON这一车型在美国最鼎盛的2000年左右每年销售10万辆,在过去的2018年销售3万辆。世界车市在看中国。

据说宝马提前一年将UKL前驱平台的新一代1系3篮子版引进中国,但在日内瓦车展之前,同世代的海外BMW1系身着维修服。特别是在中国新能源政策指导全世界的背景下,完全重要的新能源产品都是为中国市场做的。

在这次日内瓦车展上,宝马推出了六种电动悬挂式混合动力车。推出了新的飞驰GLC和不痛不痒的CLA旅行版。

奥迪在Q4 e-tron登场了。起亚发表改款Niro混动/挂混版; 标志发布了第一辆电动汽车208等。总结起来,不是中国市场专用的产品,只有CLA旅行版。

这些车型在日内瓦车展带来的新鲜度和信息密度被认为远远不如一个月后的上海车展。但是这些车都卖给中国。据统计资料显示,2018年中国销售了世界上最大一半的新能源车。新能源销量第二的国家是美国,第三位是日本,但和中国相比有相当大的差距。

如果汽车企业将所有的研发能源电动化,欧美市场不买东西,日内瓦车展只是转过身来。当然,日内瓦车展没有意义。

例如,像赢得新能源单一车型销量冠军的北汽一样,在这次日内瓦车展上发表了ARCFOX GT。打算进入欧美市场的中国车企业来海外车展镀铬是俗气的自由选择。但是,现在航道的新产品是自由选择地出现在欧洲的。

中国的车企也有必要赶上啊。可以用大脑弥补下一代哈佛H6在洛杉矶车展上在世界范围内登场的样子。有点兴奋啊。

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